FMINT4 Forge Hochleistungs Ladeluftkühler für Audi RS3 (8V) 2,5L TFSI 2015-

Wenn Ihr Auto mit einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung ausgestattet ist, können wir Ihnen zusätzlich eine Halterung und Befestigungen liefern, um die Verlagerung des ACC-Radars zu ermöglichen. Wählen Sie einfach die ACC-Option im Dropdown-Menü oben. Es sollte keine Neucodierung des Geräts erforderlich sein.

Nach unserem sehr erfolgreichen Ladeluftkühler für das RS3 8P-Chassis baut der Forge-Ladeluftkühler für das RS3 8V-Chassis auf unserem Ruf auf, Kerne zu liefern, die eine echte Steigerung der Leistung und Temperaturabfälle ermöglichen. Während das 8-V-Chassis viele Komponenten mit dem älteren 8P teilt, hat der verfügbare Platz hinter dem Stoßfänger eine andere Form und der Sturzbügel hat sich ebenfalls geändert. Dies erforderte ein völlig neues Ladeluftkühler- und Sturzbügel-Setup für dieses neueste Chassis *

Der RS3 8V-Kern ist ein riesiger 640x250x100 und hat ein Bar- und Plattendesign. Dies gibt ihm eine riesige Oberfläche von 55% mehr als das Lager und ein noch beeindruckenderes Volumen von 94%. Die Endtanks sind mit integrierten Rohren ausgestattet, um die serienmäßigen Boost- Schläuche zu erhalten. Auf Wunsch können Sie die Schläuche aber auch durch unser FMKT024- Boost-Schlauchset ersetzen . Genau wie beim 8P-Chassis liefern wir einen originalen Audi RS3-Sturzbügel, den wir im eigenen Haus modifizieren, um den neuen größeren Kern aufzunehmen. Anschließend werden sowohl der Sturzbügel als auch der Kern in unserer standardmäßigen schwarzen Pulverbeschichtung mit Knistern für maximale Langlebigkeit ausgeführt.

Wie in der obigen Grafik gezeigt, lassen wir das Auto für beide Tests auf dem Prüfstand heizen, bis die Kühlerlüfter ein- und ausgeschaltet sind (was eine Einlasstemperatur von 36 ° C ergibt), und ziehen dann von dort aus einen Prüfstand. Dies ergibt ein konsistenteres Ergebnis und spiegelt die realen Fahrbedingungen genauer wider. Sie können leicht erkennen, dass der Forge-Ladeluftkühler viel schneller abkühlt und im Vergleich zum OEM einen viel größeren Temperaturabfall liefert.

Bei dem von uns getesteten Standardauto waren 362 PS mit einer maximalen Ansaugtemperatur von 58 ° C vollständig auf Lager (also weitgehend im Einklang mit dem Audi-Zitat). Mit nur diesem Ladeluftkühler und ohne weitere Modifikationen leistete dasselbe Auto 386 PS mit einer maximalen Einlasstemperatur von 23 ° C, einer Verstärkung von 24 PS und einem Abfall von 35 ° C. Die Gewinne bei kartierten Autos werden wahrscheinlich noch beeindruckender sein, da der serienmäßige Ladeluftkühlerkern bei kartierten Autos der Stufe 1 wirklich zu kämpfen beginnt.

Das Kit enthält eine vollständige Installationsanleitung, die ca. 3,5 Stunden dauern sollte, sowie ein vollständiges Kit, das alles Notwendige enthält.

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Das obige Dyno-Diagramm zeigt einen Forge-Kunden, der mit diesem Ladeluftkühler einen Gewinn von 52 PS erzielt
 

5/5 Sterne - „Kurz gesagt, dieses Produkt macht das, was es verspricht!“ In Zusammenarbeit mit Litchfield und ihren technischen Partnern (Forge) habe ich umfangreiche Tests durchgeführt, um die Entwicklung von Litchfield-Tuning-Paketen für den Audi RS3 8V zu unterstützen. Während der OEM-Ladeluftkühler „OK“ ist, steigen die Luftladetemperaturen bei wiederholten WOT-Sweeps (WOT = Open Open Throttle) sehr schnell auf Werte, die sich auf die Leistung auswirken (Zündung ziehen). Um das volle Potenzial der Tuning-Pakete auszuschöpfen, die Wiederholbarkeit der Ergebnisse zu verbessern und die allgemeine Zuverlässigkeit zu verbessern, habe ich mich an Forge und den verbesserten Ladeluftkühler für die Frontmontage gewandt. Ich habe das Forge-Angebot ausgiebig getestet, nicht nur, um ein Produkt wegen „Sales Speak“ zu verwenden.

Die Schlussfolgerung basierend auf der Datenerfassung, Kartierung und den Endergebnissen war klar. Die Überwachung der Ladetemperaturen mit Back-to-Back-Tests zeigte sofort, dass die Kühleffizienz mit dem Forge-Produkt erheblich besser war. Beim Vergleich der Ladetemperaturen des OEM-Ladeluftkühlers für den kühlsten ersten Durchlauf mit dem Forge-Ladeluftkühler beim dritten wiederholten Durchlauf (was diesen Vergleich mit dem Einweichen von Wärme wirklich vorantreibt), sah der Forge-Ladeluftkühler einen Abfall von 18 Grad über der OEM-Einheit (am kühlsten) ohne Hitze laufen lassen). Bei wiederholten Läufen mit dem OEM-Ladeluftkühler vergrößerte sich der Unterschied noch mehr um bis zu 34 Grad höher (Peak) als mit dem Forge-Ladeluftkühler. Wiederholte Läufe zwischen dem OEM- und dem Forge-Ladeluftkühler (alle am selben Tag abgeschlossen) ergaben die folgenden Spitzenwerte: OEM - 60degs Forge - 26degs Der Forge Ladeluftkühler hielt auch länger die niedrigste Ladetemperatur. Das klingt alles gut und gut, aber was bedeutet das alles in Bezug auf die Leistung? Zunächst einmal konnte Litchfield seine ECU-Kalibrierungen entwickeln, ohne sich Gedanken über Ladetemperaturen machen zu müssen, die sich auf die Leistung auswirken.

Das Auto verbrachte viele Stunden auf dem Prüfstand und absolvierte viele aufeinanderfolgende Fahrten. Über 30 verschiedene Kalibrierungen wurden erstellt und getestet. Nicht ein einziges Mal musste Litchfield das Auto zwischen den Fahrten abkühlen lassen. Das Endergebnis war eine solide und wiederholbare Leistung von mehr als 450 PS, die nur mit der ECU-Kalibrierung, dem Forge Intercooler und der Entfernung der Sekundärkatze erzielt wurde. Vor kurzem (März 2017) erreichte das Auto mit dieser Modifikationsstufe (Litchfield Stage 2) in Santa Pod eine beeindruckende Geschwindigkeit von 11,5 Sekunden bei 118 Meilen pro Stunde. Dies ist die schnellste Zeit, die uns in Großbritannien bekannt ist, für einen RS3 8V mit dieser Modifikationsstufe unter Verwendung von normalem Pumpenkraftstoff, ohne Gewichtsreduzierung und auf Serienreifen. Das Auto erreichte auch den 60-Meilen-Sprint in 3,2 Sekunden, den 100-Meilen-Sprint in 7,9 Sekunden und den 100-200 km / h-Sprint in 8,9 Sekunden auf demselben Lauf. Ich freue mich darauf zu sehen, wie der Forge-Ladeluftkühler die Entwicklung der Stufe 3 ergänzen wird.